Jak wynika z badania przeprowadzonego przez Insurance Institute for Highway Safety, samochody typu pickup, samochody sportowo-użytkowe i minivany w porównaniu z samochodami osobowymi są bardziej narażone na potrącenie pieszego, gdy ich kierowcy wykonują manewr skrętu.
Skręcające pickupy i SUV-y częściej uderzają w pieszych niż samochody: Badanie
Ralph Ellis
18 marca 2022 -- Jak wynika z badania przeprowadzonego przez Insurance Institute for Highway Safety, samochody typu pickup, sport utility vehicles i minivany są bardziej narażone na potrącenie pieszego podczas wykonywania skrętu przez ich kierowców.
Jak wynika z badania, czynnikiem tym może być konstrukcja większych pojazdów.
Możliwe, że rozmiar, kształt lub umiejscowienie słupków A, które podtrzymują dach po obu stronach przedniej szyby, może utrudniać kierowcom tych większych pojazdów dostrzeżenie pieszych przechodzących przez jezdnię podczas skręcania, powiedział dr Wen Hu, starszy inżynier ds. badań nad transportem w instytucie, w komunikacie prasowym.
Instytut stwierdził, że nie przeprowadzono dogłębnych badań dotyczących słupków A, zaznaczając, że czynnikiem mogą być inne elementy konstrukcyjne większych pojazdów, takie jak duża wysokość nadwozia i długi przód.
Rosnąca popularność SUV-ów i pickupów również może mieć wpływ na liczbę potrąceń pieszych - twierdzi instytut.
Jak wynika z nowych badań, większe pojazdy mają większy udział w sprzedaży pojazdów. W 2009 roku samochody typu pickup, SUV i van stanowiły 47% wszystkich sprzedawanych nowych pojazdów, jak podała agencja The Associated Press, powołując się na portal Motorintelligence.com. Natomiast w 2021 r. lekkie samochody ciężarowe będą stanowiły ponad trzy czwarte wszystkich sprzedawanych nowych pojazdów.
Poprzednie badania wykazały, że większe pojazdy powodowały poważniejsze obrażenia niż samochody osobowe w przypadku potrącenia pieszego - podaje instytut. W najnowszym badaniu skupiono się na różnych rodzajach zderzeń.
Insurance Institute for Highway Safety, grupa non-profit finansowana przez firmy ubezpieczeniowe, przyjrzała się federalnym statystykom dotyczącym ofiar śmiertelnych wśród pieszych spowodowanych przez różne pojazdy skręcające w lewo i w prawo na skrzyżowaniach, a następnie porównała je ze śmiertelnością spowodowaną przez pojazdy, które nie skręcają.
W przypadku skrętu w lewo prawdopodobieństwo spowodowania śmierci pieszego przez samochody typu SUV było dwukrotnie większe niż w przypadku samochodów osobowych, przez samochody dostawcze i minivany - trzykrotnie większe niż w przypadku samochodów osobowych, a przez samochody typu pickup - czterokrotnie większe niż w przypadku samochodów osobowych.
Jak wynika z badania, w przypadku skrętu w prawo prawdopodobieństwo śmierci pieszego w przypadku pickupów było o 89% większe niż w przypadku samochodów, natomiast w przypadku SUV-ów o 63% większe.
W przypadku sytuacji bez skręcania, prawdopodobieństwo zabicia pieszego idącego lub biegnącego wzdłuż drogi przez SUV-y i pickupy było odpowiednio o 51% i 25% większe niż w przypadku samochodów osobowych, w porównaniu ze śmiertelnym zderzeniem z pieszym przechodzącym przez jezdnię na wprost - stwierdzono w raporcie.
Instytut przytoczył również informacje o ofiarach śmiertelnych wśród pieszych w Karolinie Północnej w latach 2010-2018, które wykazały, że SUV-y i pickupy częściej uderzały w pieszych podczas wykonywania skrętu w lewo niż samochody skręcające w lewo. Jednak informacje z Karoliny Północnej nie wykazały większej różnicy między samochodami osobowymi a większymi pojazdami, jeśli chodzi o obrażenia pieszych podczas skrętu w prawo.
Wiemy już, że większe pojazdy powodują poważniejsze obrażenia w przypadku potrącenia pieszego" - powiedziała dr Jessica Cicchino, wiceprezes instytutu ds. badań. Związek między tymi typami pojazdów a niektórymi typowymi wypadkami z udziałem pieszych wskazuje na inny sposób, w jaki wzrost liczby SUV-ów na drogach może zmieniać obraz wypadków.
Jak wynika z badania, w 2020 roku z rąk pojazdów zginęło około 6500 pieszych, co stanowi wzrost o 59% w porównaniu z rokiem 2009. Prawie 55 000 pieszych odniosło obrażenia w wyniku zderzenia z pojazdami w 2020 roku.
Jak podaje agencja AP, producenci samochodów Ford, General Motors i Stellantis odmówili komentarza na temat badania.
